礦用電機(jī)車運(yùn)輸在煤礦中應(yīng)用很廣。礦井地面、平硐和井下主要平巷多數(shù)采用礦用電機(jī)車運(yùn)輸。在一些礦井的采區(qū)巷道，條件合適時也可采用小型電機(jī)車運(yùn)輸。

我國目前采用的礦用電機(jī)車均為直流電機(jī)車。根據(jù)供電方式不同，可分為架線式電機(jī)車和蓄電池式電機(jī)車。

電機(jī)車的牽引力取決于電機(jī)車的自重噸數(shù)，井下常用的架線式電機(jī)車有7、10、14t三種，蓄電池電機(jī)車有8、12t二種。

礦用電機(jī)車的構(gòu)造包括機(jī)械和電氣設(shè)備兩部分。機(jī)械部分包括車架、輪對、軸承和軸承箱、彈簧托架、制動系統(tǒng)、撒砂系統(tǒng)、齒輪傳動裝置及連接緩沖裝置等；電氣部分包括牽引電機(jī)車、控制器、自動開關(guān)、啟動電阻、集電弓、照明系統(tǒng)及電流表等。

1）車架。車架是電機(jī)車的主要承重部分，電機(jī)車的其他電氣、機(jī)械部分都安裝在車架上。主體，是由厚鋼板焊接而成的框架結(jié)構(gòu)。除了輪對和軸承箱，機(jī)車上的機(jī)械和電氣裝置都安裝在車架上。車架用彈簧托架支承在軸承箱上。運(yùn)行中因常受到?jīng)_擊、碰撞，而產(chǎn)生變形，所以應(yīng)加大鋼板厚度或采取相應(yīng)的增加車架剛度的措施。

2）輪對。輪對由兩個車輪壓裝在一根軸上而成。車輪有兩種，一種是輪箍和輪芯熱壓裝在一起的結(jié)構(gòu)；另一種是整體車輪。前者的優(yōu)點(diǎn)是輪箍磨損到極限時，只更換輪箍不用整個車輪報廢。驅(qū)動輪對有傳動齒輪，電動機(jī)經(jīng)齒輪減速后帶動輪對旋轉(zhuǎn)。

3）軸箱。軸箱是軸承箱的簡稱，與輪對兩端的軸頸配合安裝，軸箱兩側(cè)的滑槽與車架上的導(dǎo)軌相配，上面有安放彈簧托架的座孔。車架靠彈簧托架支承在軸箱上，軸箱是車架與輪對的連接點(diǎn)。軌道不平時，輪對與車架的相對運(yùn)動發(fā)生在軸箱的滑槽與車架的導(dǎo)軌之間，并依靠彈簧托架起緩沖作用。

4）彈簧托架。彈簧托架是一個組件，由彈簧、連桿、均衡梁組成。每個軸箱上座裝一付板簧，板簧用連桿與車架相連。均衡梁在軌道不平或局部有凹陷時，起均衡各車輪上負(fù)荷的作用。

5）齒輪傳動裝置。礦用電機(jī)車的齒輪傳動裝置有兩種型式：一種是單級開式齒輪傳動；另一種是兩級閉式齒輪減速箱。開式傳動方式傳動效率低，傳動比較小，而閉式齒輪箱傳動效率較高，齒輪使用壽命較長。

6）制動裝置。電機(jī)車的制動裝置分為機(jī)械制動和電氣制動兩種。電氣制動是牽引電動機(jī)的能耗制動，不需要專門設(shè)置，只是用控制器改變電氣線路即可。機(jī)械制動是利用制動閘或制動器進(jìn)行制動。礦用電機(jī)車的制動閘多是閘瓦式，用杠桿使閘瓦緊壓車輪踏面，借助閘瓦與車輪的摩擦力形成制動力矩。操作方式有手動、氣動和液動三種。

7）撒砂裝置。機(jī)車上的撒砂裝置，是用來向車輪前沿軌面上撒砂，以加大車輪與軌面間的摩擦系數(shù)。砂箱內(nèi)裝的砂子應(yīng)是粒度不大于1mm的干砂。

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